review Kia Cadenza bagian 5

Sedangkan Cadenza dapat membawa dirinya untuk berhenti penuh, itu hanya akan melakukannya ketika sensor mendeteksi objek yang fisik di depannya, yang berarti tanda berhenti dan lampu merah merupakan tanggung jawab pengemudi. Dan sementara ACC dapat digunakan dalam beberapa skenario mengemudi, itu alami paling cocok untuk kota dan jalan raya mengemudi di mana hampir selalu ada mobil di depan Anda. Kami tidak pada titik di mana mobil konsumen benar-benar bisa anda kendarai sendiri, tetapi jika Cadenza adalah indikasi, itu adalah bahwa kita menenggak bersama untuk memenuhi tujuan itu pernah jadi cepat.
Rock 'tubuh yo

Gaya dan bakat menghitung untuk banyak di dunia otomotif. Kami suka berpikir kita membuat keputusan berdasarkan murni, pikiran rasional (dan mungkin sebagian dari kita lakukan) namun sebagian besar mobil adalah pemenang karena mereka membuat panggilan emosional untuk sopir dan panggilan yang biasanya dibuat dalam bentuk mobil ... baik ... bentuk.

Jika Anda telah melihat Cadenza pada spot iklan atau bahkan dalam gambar di atas, Anda tahu bahwa itu mobil tampak hebat. Apa yang Anda mungkin tidak tahu adalah bahwa - seperti saya - Cadenza terlihat lebih baik secara pribadi. Semacam persilangan antara Audi dan baru bahasa desain Kodo ditampilkan di Mazdas terbaru, meskipun kurang derivatif dari Hyundai Genesis dan Equus statelier. Pikir kita tidak akan melihat, Hyundai?

Ini mewah, drive relatif baik meskipun desain front wheel drive, dan bahkan dapat beroperasi setengah mandiri.

Tidak, apa yang kita miliki di sini adalah mobil tampak hebat yang terus mendorong amplop untuk Kia. Ini jauh dari eksentrik, tapi itu jauh dari econo-kotak tua Kia memproduksi baru-baru ini enam tahun yang lalu. Sejujurnya itu tidak benar-benar terlihat seperti Kia, dan Anda akan sulit ditekan untuk mengatakan tanpa badging tersebut. Di sinilah kepala Kia Peter Schreyer pantas banyak kredit untuk menanamkan keanggunan Eropa dengan bentuk mobil.

review Kia Cadenza bagian 4

Mengendarai Burnside dan melewati oleh berkemah Corolla di lajur kiri memicu Cadenza itu Blind Spot Detection (BSD), yang akan diteruskan ke komputer onboard mobil melalui serangkaian sensor menghadap ke belakang. Sensor ini menyapu bagian belakang dan blindspots mobil dan menerangi ikon kecil di pengemudi dan penumpang sisi cermin.
2014 Kia Cadenza sopir eksterior sisi cermin makro

The Cadenza juga paket Kia pertama kalinya Lane Departure Warning System (LDWS), yang menggunakan sensor yang sama dengan memperingatkan terhadap perubahan jalur berbahaya saat mobil melayang di blind spot Anda. Ketika ini terjadi, sebuah bunyi isyarat suara dan visual dipancarkan.

Tapi apa yang benar-benar akan mengubah kepala teknologi tentang 2014 Cadenza adalah mobil yang Cerdas dan Mutakhir Cruise Control (ASCC). ASCC diberi makan oleh menghadap ke depan radar dan sensor ultrasonik yang menyapu daerah langsung di depan mobil, sensor ini menyampaikan informasi ke komputer onboard mobil, mengatakan untuk secara otomatis menjaga jarak tanpa intervensi pengemudi. ASC bahkan akan membawa Cadenza untuk berhenti penuh.

Menyalip teman kita Corolla memberi saya kesempatan untuk benar-benar menguji itu saat aku jongkok di belakang didukung F150. Mengaktifkan ASCC dicapai dengan hanya menekan tombol 'cruise' yang terletak di roda kemudi.
2014 Kia Cadenza interior kontrol kemudi kanan makro

Ketika terlibat, yang Cadenza secara otomatis mengatur kecepatan jelajah pada kecepatan saya bepergian. Satu-satunya peringatan di sini adalah bahwa mobil harus bepergian lebih cepat dari 5 mph untuk menendang. Tombol lain dengan ikon mobil dan beberapa baris di bawahnya memungkinkan saya untuk mengatur berapa jarak saya ingin tetap antara saya dan F150, dan panggil kecil yang terletak di dekat yang membuatku meningkatkan dan menurunkan ambang batas kecepatan saya secara manual. Dari sini, saya bisa duduk kembali, memejamkan mata, dan tidur siang sementara Cadenza dilakukan otomotif orkestra sans driver-nya. Yah, tidak benar-benar - tapi hampir!

review Kia Cadenza bagian 3

Termasuk dengan 2014 Cadenza baru sistem UVO eServices Kia, yang menyediakan bantuan dan kendaraan pinggir jalan diagnostik gratis melalui smartphone dipasangkan. Memasangkan saya Windows 8 Phone adalah snap, dan sekali dipasangkan mendapatkan aplikasi musik internet saya untuk menjalankan cepat dan tidak sakit. Navigasi adalah fitur standar dan itu salah satu sistem yang lebih baik di jalan hari ini. Selain menjadi responsif, layar LCD 8 inci yang jelas dan membuat tampilan fitur berguna seperti laporan lalu lintas hidup mudah.

Mengingat itu adalah hari yang hangat di bulan Juni, aku tidak repot-repot dengan kemudi atau kursi kontrol dipanaskan tapi mata saya, diikuti oleh telapak tangan berkeringat saya, dengan cepat melesat ke tombol duduk berventilasi yang Cadenza ini. Saya tidak yakin mengapa, tapi Kia dan sepupu perusahaan Hyundai memiliki kebiasaan menawarkan ventilasi tempat duduk untuk driver saja, dan Cadenza tidak melakukan apapun untuk uang tren itu. Namun, itu adalah tambahan yang indah dan sentuhan kecil yang membantu membedakan 2014 Cadenza sebagai korban yang lebih terkenal.

Sentuhan lain termasuk panoramic sunroof cantik dan diterangi kusen sisi yang bercahaya merah, yang semuanya membantu membumbui kabin lebih jauh, sementara kabin teduh belakang elektronik menambah getaran high-end.

Menempatkan tangan saya pada dibalut kulit shifter dan bergerak mundur membawa pada Cadenza itu spion display kamera dan cadangan sistem peringatan. Meskipun tidak sebagai full-bodied sebagai yang Anda akan menemukan di sejumlah sedan merek mewah, Cadenza yang melakukan trik berkat layar yang besar, isyarat peringatan, dan garis lintasan.
Sebuah crescendo tech

Escaping garasi dan keluar ke jalan-jalan Rose City memungkinkan saya untuk menguji perkumpulan yang Cadenza tentang driver bantu.

review Kia Cadenza bagian 2

Bagi yang belum tahu, Kia Cadenza 2014 adalah Korea merek pertama sedan mewah penuh pada. Ini adalah spesimen empat pintu yang terlihat baik dari setiap sudut - Aku tahu, bukan sesuatu yang Anda benar-benar digunakan untuk mendengar ketika berbicara tentang Kias tua, tapi kali berubah dan untuk Kia perubahan itu adalah menyambut satu memang. Ini adalah Kia sangat berbeda setelah semua.

Setelah mengambil cepat berjalan-sekitar dari Kia Cadenza, sudah waktunya untuk melompat. Yang paling mengejutkan saya adalah bagaimana halus kabin terasa. Dari mentega putih kulit Nappa memangkas ke berkembang kayu glossy, yang Cadenza adalah seperti apa pun yang pernah saya alami sebelumnya di Kia. Begitu banyak sehingga desainer Kia pantas banyak kredit untuk menuliskan interior yang bersifat fungsional dan bergaya, meskipun satu melihat konsol tengah overstocked dan itu jelas orang-orang desainer yang sama mengalami kesulitan mengangkat pena mereka setelah mereka mulai. Ya, itu sedikit berantakan dengan tombol tapi tidak cukup bahwa aku merasa macet atau kewalahan.

Tentu saja, Cadenza dimaksudkan untuk menjadi sebuah sedan mewah, yang berarti dibutuhkan untuk memuaskan terdalam, keinginan tech tergelap saya. Dan untungnya, itu. Membawa Cadenza untuk hidup hanya butuh menekan sebuah tombol. Terbangun dari tidur, saya bertemu dengan berpadu melodi, pas diberikan nama musik mobil.
2014 Kia Cadenza interior depan dari belakang

Setelah dibangunkan, yang Cadenza memancarkan cahaya hangat dari yang touchscreen 8 inci. Sementara sebagian besar layar sentuh dapat rewel, layar Cadenza adalah mudah digunakan dan merespon dengan baik untuk keran saya. Saya biasanya melakukan sebagian besar dorongan saya sambil duduk di jalan masuk saya di malam hari (tetangga saya memiliki banyak teori gila tentang saya saya yakin) tapi pada hari tertentu batas-batas remang-remang dari garasi parkir ditakuti di kantor DT harus cukup.

Pada malam hari, atau setidaknya dalam gelap, yang Cadenza benar-benar datang untuk hidup. Desainer Kia membuat keputusan menarik untuk menyingkirkan alat analog klaster tradisional, yang berarti segala sesuatu dari speedometer ke rev counter digital. Aku akan melemparkan Kia beberapa poin gaya di sini karena itu adalah pilihan yang benar-benar licin dan salah satu yang memberikan Cadenza a je ne sais quoi tertentu.

Namun, cluster digital - selagi mengagumkan - memiliki kecenderungan untuk tersandung keluar di jalan karena beberapa masalah latency. Menumbuk pedal gas ke dalam karpet mendapatkan mobil terjadi, tetapi tampilan digital memiliki kesulitan menjaga dengan kecepatan. Ini tidak cukup untuk membuang pilihan sistem digital di bawah bus, tapi mungkin mengganggu beberapa puritan.

review Kia Cadenza

Dalam industri film, itu tidak semua yang biasa bagi perempuan untuk berpose telanjang - sering di majalah Playboy - dalam rangka untuk lebih karir mereka. Cindy Crawford melakukannya, Drew Barrymore melakukannya, Charlize Theron melakukannya. Heck, bahkan Sharon Stone melakukannya.

Anda mungkin tidak menyadarinya, tetapi industri otomotif memiliki versi sendiri membiarkan semuanya hang out untuk dianggap serius dan itu disebut "mengembangkan mewah atau mobil yang berorientasi pada kinerja." Hyundai melakukannya dengan Equus, Chrysler melakukannya dengan 300, dan mungkin kurang efektif, Volkswagen mencoba melakukannya dengan Phaeton kembali 2003.and sekarang, giliran Kia, dengan 2014 Kia Cadenza.

Sebuah mobil mewah dari Kia? Tidak mungkin! Ya, mungkin! Dan sebelum Anda pergi memutar mata Anda - seperti setiap orang yang saya sudah bicara dengan sekitar 2014 Kia Cadenza - mengeluhkan dan mengerang bahwa $ 41.000 Kia hanya keluar dari pertanyaan, saya meminta Anda untuk tetap berpikiran terbuka. Karena jika Anda pengalaman dengan 2.014 Cadenza adalah sesuatu seperti saya, satu-satunya hal yang memegang mobil licik ini kembali adalah kurangnya merek cache badge Kia (sayangnya) berlaku untuk kebanyakan konsumen.
dicapai mewah

Aku cukup memicu ketika 2014 Kia Cadenza digulung ke kantor DT. Aku sudah melihat sekilas iklan licin Kia untuk mobil beberapa minggu sebelumnya dan tahu itu tampak seperti cantik. Plus, Anda tahu, sebuah mobil mewah dari Kia? Perusahaan yang sama yang membawa kita Spectra mengerikan dan koma-merangsang Sephia?

... Yang Cadenza adalah menyenangkan, mobil stylish yang bernilai harga tiket masuk.

review Mercedes Benz G550 versi 4

Kami menemukan bahwa kursi depan yang menawarkan penyesuaian melampaui standar maju / mundur dan berbaring posisi-termasuk guling sisi dan beberapa lumbar dan pengaturan headrest elektronik. Area kargo juga salah satu ruang yang lebih besar dalam industri ini, menawarkan bukan hanya kedalaman, tapi juga tinggi badan yang cukup karena kotak-seperti desain SUV. Namun, ruang untuk kaki belakang kiri banyak yang harus diinginkan, dan kami pikir mungkin sudah saatnya senilai Mercedes 'untuk mencukur habis ruang kargo kecil dalam pertukaran untuk kenyamanan penumpang belakang.

Di sekitar kota, G-Wagen menerima campuran pujian dan hinaan. Orang-orang di perkemahan kami memuji nya knalpot catatan dan desain maskulin, sementara sopir Prius menyalahkan kami karena menjadi penyebab ketergantungan bahan bakar Timur Tengah. Kami hanya menarik 13 mpg setelah semua. Konsensus umum adalah bahwa G tidak selalu cantik, tapi faktor yang sejuk membuat alternatif layak untuk lebih populer model Range Rover.
Dibalik Roda

Duduk di G-Wagen mengambil beberapa membiasakan diri, dan heck, bahkan masuk dan keluar memerlukan sedikit usaha. Ini hanya benar-benar tinggi - lebih tinggi dari kebanyakan kendaraan lain di jalan, seperti yang kita menemukan diri kita melihat ke bawah pada truk ukuran penuh dan SUV. Dengan itu dalam pikiran, gunakan langkah-langkah sisi; mereka ada di sana untuk lebih dari sekedar dekorasi. Setelah Anda menaiki G, Anda akan menemukan diri Anda duduk tegak hampir, dan berkat kemiringan tenda, rasanya seperti Anda sedang berdiri di atas jalan, dan Anda dapat melihat lebih dari tempat ini daripada hanya tentang apa pun di jalan.

review Mercedes Benz G550 versi 3

Ini semacam seperti manning kemudi bus sekolah berhidung datar, jika bus yang ultra mewah dan dingin untuk mengemudi.

Ini semacam seperti manning roda bus sekolah pesek, jika bus yang ultra-mewah dan dingin untuk mengemudi. Campuran visibilitas yang sangat baik dan torsi yang tinggi membuat G-Wagen yang mudah-untuk-mengelola off-roader, terutama jika Anda memilih untuk terlibat tiga perbedaan mandiri penguncian. Mudah, ada tombol untuk masing-masing.

Untuk on-road digunakan, G550 dan G63 menggunakan all-wheel drive permanen, yang dirancang untuk memberikan kendaraan pijakan yang lebih baik di permukaan apapun, terlepas dari kondisi cuaca. Namun, itu adalah mengemudi di jalan yang mengekspos hanya cacat utama G yang kami perhatikan. Sementara tingginya dapat memberikan pandangan yang lebih jelas di jalan, juga menciptakan pusat jauh lebih tinggi dari keseimbangan, dan G-Wagen belum tentu keyakinan-inspiratif pada kecepatan jalan raya. Its blok berbentuk fungsi eksterior sebagai berlayar ke crosswinds, dan disetel-lembut dikalangan off-road suspensi memungkinkan mobil untuk bersandar cukup untuk membenarkan bergiliran perlahan. Jika tidak, Anda mungkin menemukan diri jungkat-terhuyung-huyung menjadi bencana di Anda mega-Benz. Hanya ingat: sementara kedua mesin tersedia banyak kuat dan dapat mendorong cepat dimulai, ini bukan mobil sport, itu lebih dari tank, dan itu harus didorong dengan jenis yang sama menghormati jalan dan itu berat.
Dengan Semua Sarana
 

Jika Anda memiliki sarana, yaitu. Dengan harga dasar $ 113.000 dan kemampuan untuk melebihi lebih dari $ 134.000, 2013 Mercedes-Benz G550 dan G63 model menyisakan sedikit di atas meja. Satu-satunya pesaing sejati adalah Range Rover dan Range Rover Sport, tapi bahkan mereka memiliki kepribadian yang berbeda. Dimana Ranges merasa seperti SUV mewah yang telah diberikan kemampuan untuk memanjat, G-Wagen terasa seperti mesin militer-grade yang menemukan jalan ke high-end toko jok seseorang. Ini adalah kendaraan yang unik dengan warisan budayanya yang menarik, dan kami seperti itu rasanya hanya nyaman di hutan seperti yang terjadi di garis valet.
highs

     Sangat baik dikalangan off-road kecakapan
     Visibilitas untuk km
     Tentang eksotis sebagai SUV mendapat

terendah

     Ruang untuk kaki belakang Terbatas
     Miskin ekonomi bahan bakar
     Sedikit terlalu berat di bagian atas untuk rasa kita

review Mercedes Benz G550 versi 2

Semua 2013 G menerima interior meningkat secara signifikan dengan Mercedes 'kulit Designo opsional dan standar layar LCD yang dipasang di atas konsol. Dengan pengecualian untuk Designo, ada benar-benar tidak ada pilihan yang tersedia di truk ini; segala sesuatu yang lain cukup banyak datang standar.

Selain kasar sistem penggerak four-wheel merek yang mendukung kendaraan, banyak teknologi pembalap Mercedes 'dan fitur kenyamanan yang dibangun ke dalam G550 dan G63, juga. Mercedes COMAND memungkinkan pengemudi untuk mengontrol fungsi navigasi dan infotainment dari dial dekat pergeseran pemilih. Parkir sensor, peringatan blind spot, dan radar cruise control dengan kecelakaan menghindari pengereman dimaksudkan untuk menjaga penghuni aman di jalan, dan sistem Mercedes '' mbrace2 'memungkinkan pengguna ponsel pintar untuk mengunci, membuka, dan memeriksa status kendaraan mereka dari jarak jauh. Sementara itu membutuhkan berlangganan tahunan, mbrace2 juga mencakup layanan concierge seperti yang dapat mengirim arah ke sistem navigasi Anda, mengingatkan operator jika mobil dalam kecelakaan, dan melacak mobil Anda dalam keadaan darurat.

Pada dasarnya jauh plusher, versi yang lebih tinggi-tech model G masa lalu, apa yang digunakan untuk terlihat lebih Jeep-seperti dan utilitarian sekarang merasa sah mewah, menawarkan penumpang naik lebih pas dari $ 100.000 + tag harga.
Perselisihan, Keliling

Kami memiliki kesempatan untuk mengambil Glamping G550. Bagi mereka yang tidak terbiasa, itu glamor-camping, yang termasuk kabin, mandi air panas dan pendingin udara. Tentu, itu bisa saja membawa kami atas batu, melintasi padang pasir, melalui sungai mengamuk dan ke padang gurun, tetapi sesuatu memberitahu kita bahwa sebagian besar G-Wagens tidak akan melihat banyak waktu perkerasan off-sini di Amerika Serikat Sebaliknya, kami memutuskan untuk melakukan sedikit menjelajahi perkotaan, menghabiskan waktu sekitar Anderson, rumah Carolina Selatan tekstil pabrik reruntuhan. Ada kami memiliki kesempatan untuk membuktikan kepada diri sendiri bahwa G-Wagen mampu menendang ke gigi rendah untuk prajurit melalui tanah liat basah dan memanjat tumpukan sesekali batu bata dihancurkan. Ini adalah sistem off-road tangguh, dan kita sekarang dapat secara resmi mengatakan bahwa gundukan merangkak di Timur Tengah dengan G550 telah berhasil ke daftar liburan impian.